12日，乘联分会发布2月全国乘用车市场分析。数据显示，2月全国汽车销量为104万辆，同比下降25.9%；新能源汽车零售量为46.4万辆，同比下降32%，环比下降22.1%。1—2月，全国累计零售257.8万辆，同比下降18.9%；新能源乘用车累计零售量为106万辆，同比下滑25.7%。对于3月车市，乘联分会表示，由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。
“国补”退潮等多因素扰动车市
统计数据显示，受春节因素等干扰，历年2月零售同比波动剧烈，由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显。
此外，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1—2月出现一定的透支效应。
具体来看，今年2月，自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。当月自主品牌国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点。主流合资品牌零售27万辆，同比下降19%，环比下降43%。德系品牌零售份额为18.2%，同比增长1.2个百分点。日系品牌零售份额为12.1%，同比增长1.5个百分点。美系品牌零售份额为6.8%，同比增长1.8个百分点。韩系品牌零售份额微增。2月豪华车零售13万辆，同比下降12%，环比下降27%。2月的豪华品牌零售份额12.7%，同比增长2个百分点，传统豪华车市场有所企稳。
炒股配资加杠杆
虽然零售出现回落，但结构性变化显示，高端新能源车占比提升、入门级消费占比下降，这有利于推动行业向高质量发展转型。2026年，新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源车促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，股票配资，多空杠杆，股票配资平台，合规平台没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序。春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，随着时间推移，消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源车市场有望重回正增长轨道。
中国车企“出海”步伐加快
虽然国内销量出现下滑，但中国车企在全球市场的竞争力正在不断提升。根据乘联数据，2月乘用车出口55.5万辆，同比增长56.0%，环比下降4.4%。自主品牌出口达到47.8万辆，同比增长52%；合资与豪华品牌出口7.7万辆，同比增长85%。
分类别来看，2月新能源乘用车厂商出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%；1—2月新能源乘用车厂商出口55.9万辆，同比增长114.7%。2月常规燃油乘用车出口29万辆，同比增长21%。自主燃油乘用车出口24.7万辆，同比增长21%，自主新能源乘用车出口23.1万辆，同比增长110%，新能源乘用车占自主出口48.4%，尤其是新能源乘用车出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
此外，从海外体系建设来看，部分自主品牌的CKD（全散件组装）出口占比较高，长城汽车（601633）CKD出口占比52%，上汽通用五菱CKD出口占比35%，上汽乘用车CKD出口占比3%。海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售预计突破900万辆。
对于2026年的车市展望杠杆炒股资金利用率，崔东树表示，2月乘用车厂商日均出口量创历年新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛。随着国家消费品“以旧换新”政策全面落地，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步释放，3月的车市有望逐步走强。
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