2019年8月底，中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大国有航空公司同时宣布，分别与中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）签署飞机购买合同，计划各引进35架ARJ21-700飞机。
此次签约订单共计105架，使得中国商飞公司获得的ARJ21-700飞机订单增加到596架。
ARJ21和还在试飞中的C919飞机，均由中国商飞负责总装、试飞、交付等工作，十年前成立于上海的中国商飞，也是实施我国大型客机项目，统筹干线飞机和支线飞机发展的主要载体。
乘坐国产大型商用客机飞上蓝天，一直是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线，再到今年5月首飞成功，中国商飞公司用了十年的时间，征程充满坎坷。
而在出行领域，我国的高铁已经通过引进技术、消化吸收方式，不仅在国内铺设了八纵八横的高铁网络，还走出国门出口越来越多的国家，成为越来越多商务人士出行的首选。
从进口到国产的演进
新中国成立后的最初十几年，中国民航的主力机型，还是苏制安-24和伊尔-18，中国仿制的运5、英国的三叉戟和美国的波音707等。
之后的十几年，飞行在我国天空的民航客机，基本都是进口自美国的波音和欧洲的空客，直到2015年11月，中国商飞向成都航空交付首架ARJ-21喷气式支线客机，投入上海-成都航线运营，国产喷气支线客机才首次投入中国民航服役。
ARJ21飞机能够飞上天空投入商业运营，经历了长达16年的艰辛探索，才走完了喷气式客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程。
“ARJ21飞机是严格按照国际通用的适航管理条例，对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，这是我国民机研制实践的第一次。”中国商飞一位人士告诉记者。
从支线到干线的磨炼
ARJ21飞机的试飞取证，以及运营经验，也为我国进一步研制C919大型客机打下了坚实的基础。
C919大型客机是我国首款完全按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。在此之前，与C919飞机同一座级的波音737和空客320飞机占据大部分市场份额。
“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。
根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。
这样的市场预测，也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主，以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点，采用类似目前主流机型的常规布局形式，满足国内民航干线运营要求。
按照中国商飞的计划，C919飞机取证之后才会批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
从窄体到宽体的进阶
而生产单通道的国产飞机C919，并不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。
就在C919飞机首飞后不久，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司就成立了，合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。
据记者了解，股票配资，多空杠杆，股票配资平台，合规平台通过调研国航、东航等航空公司，合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。这一飞机相当于空客330系列和波音787系列。
如今，项目正处于可行性研究阶段，型号研制总体进展顺利。总装将在上海完成。而根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付则需要10年左右时间。这意味着中俄联合研制的宽体机最快在2025年首飞，2028年交付。
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中国高铁已经“走出去”
与飞机相比，高铁的自主设计制造甚至“走出去”的步伐则更快些。
2017年6月，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端双向首发，标志着中国高速动车组已经走在世界前列，成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。
中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路。当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代则是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品。
“复兴号”中国标准动车组是中国第三代高铁成员，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。
而从设施来看，我国高速铁路的运营里程、高速公路通车里程等均位居世界第一。过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网。
到2016年底，中国高铁运营里程已超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。
不仅高铁速度和网络铺设快，软件配套也越来越完善。在“复兴号”高铁的车厢里，就已经实现了WiFi网络的完全覆盖，这意味着人们坐高铁的出行质量将大为改善。
而随着国内高铁网络的铺设，中国高铁“走出去”的步伐也在加快。目前，中国与40多个国家和地区展开合作，技术装备遍布100多个国家和地区。印尼雅万高铁、中老铁路已开工建设，中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动，俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目也取得了不同程度的进展。
根据德国权威咨询机构的报告，目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元，南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，未来高铁将成为铁路市场的重要增长点。
中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武更是指出，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。
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陈姗姗
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